프리텐션너 래칭기구는 미끄럼식으로 조절가능한 차량 시트의 프레임(60)에 고정되는 주 고정구부재(45)와 주 고정구부재의 구멍(46)에 의해 구비된 연속 접합부의 하나와 스프링이 부과된 래치부재(16)의 접합에 의해서 고정구 조립체(41,42,43,45)를 단축하고 잠그도록 보우덴 케이블(49;50)을 통해서 프리텐션너가 장착된 원격 차체의 작용하에서 제1 부재를 따라 미끄럼 가능한 부재(52)를 갖추고 있다.

본 발명은 프리텐션닝(pretensioning) 부재를 포함하는 승용차 '안전구속용' 더욱 상세히는 충돌감지 프리텐션너 장치에 의해서 안전 벨트의 프리텐션닝용 래칭 기구에 관한 것이다.승용차 안전 구속은 시트의 한쪽에서부터 띠가 어깨높이 피팅을 통해서 승차자를 가로질러 시트의 다른쪽에서 버클 고정구와 결합되는 버클링 혀(tongue)까지 통과하는 각각의 시트의 한쪽에서의 고정구 또는 자동잠금 띠 리트랙터(tetractor)로 이루어진 안전밸트로 통상 구성되어 있다. 보통 이러한 띠는 랩띠로서 비클링혀로부터 시트의 제1측상의 바닥 고정구까지 되돌아온다. 이러한 구속은 하부띠가 감지하는 또는 차량이 감지하는 특정의 'g'값인 경우에 리프랙터 및 리트랙터로크에 의해서 통상 자체 조열질지라도, 충돌 상태가 임박하여 독자적으로 조이는 분리 부재를 구비하는 것이 바람직하다.
자동차, 특히 승용차에서 가동전방시트용으로 적어도 부분적으로 시트자체 구조에 의무적인 안전벨트의 기구를 일체로 하는 것이 제안되었다.
시트, 특히 장착대와 시트백의 구조는 띠 구속과 장착대가 차량도어 필러(B-포스트) 상에 위치하는 배열보다도 더욱 강력하게 조립되는 것이 필요한 한편, 일체로된 벨트장치는 사용자에게 편리함을 증대시키며 후방시트에 접근하는데 승객에게 장애를 덜 주게 된다.
시트벨트를 차량 시트에 통합하는 장치는 종래에 제안되었으며 충돌감지벨트 프리텐션너가 포함될때 감지 및 작용기구는 시트상에 장착되는 것이 아니고 차체상에 장착되어 수동 시트조절은 화성되지 않을 것이다.

충돌 예측벨트 프리텐션너의 한 형태가 유럽 특허출원 88308075.6 호에 개시 되어 있다.
시트구조내에 통합된 시트벨트장치와 연결된 이러한 프리텐션너를 사용하기 위해서, 프리텐션너는 차체에 간편하게 위치하고 보우덴(bowdem)케이블을 통해 가동 시트 구조에 의해서 내포된 전형적 버클인 각각의 가동 안전벨트 고정구에 연결된다.
이러한 경우에 보우덴 케이블은 이러한 버클에 프리텐션닝 단축운동을 전달하는 것이 필요한 부재를 제공하는 것이 바람직하며 프리텐션너 또는 보우덴 케이블은 충돌동안 탑승자의 무게 전달에 의해서 발생한 전체 'g' 힘을 지지할 수가 없다.

본 발명의 목적은 안전 구속용으로 간단하고 견고한 프리텐션닝 래칭기구를 제공하는 것이다.
본 발명에 따라서 연속 접합부를 갖춘 제1 부재에 대하여 래칭위치의 범위상에 운동하는 안전구속부에 연결되는 연결부재를 갖춘 제1 부재의 상기 연속 접합부와 잠금식으로 결합가능한 래칭 접합부를 갖춘 제2 부재를 안내하면서 이송하는 제1 부재 구속부를 인장하는 위치까지 제2 부재에 대하여 운동하도록 상기 제1 부재상에서 작동하는 프리텐션닝부재에 연결되는 연결부재로 구성된 프리텐션닝 래칭기구가 구비되어있다.
프리텐션닝부재가 각각의 구속 고정구로부터 분리되어 위치한 안전구속시스템에서, 프리텐션닝부재에 연결되는 연결부재는 보우덴 케이블과 같은 가요성 연결부재로 구성되어 있다.
이러한 경우에 고정구는 각각의 시트의 프레임으로 조절가능하게 장착되고, 민감한 프리텐션너 자체는 자체상에 직접 장착될 수 있어서 시트 조절 운동에 민감하지 않게 된다.
대안으로서 각각의 고정구가 차체에 부착된다면, 압축 스프링으로 구성된 프리텐션닝부재는 래칭기구로 하나의 조립체로 포함될 수 있다.상기 연속접합부는 제1 부재의 리세스에 의해서 구비될 수 있으며, 제1 접합부는 잠금부재상에 구비된 가동 멈춤쇠이다.일예로 상기 제2 부재는 상기 접합부재가 가요성 연결부를 통해서 프리텐션너에 연결되는 상기 부재를 이송하는 슬라이더에 피봇식으로 장착되는 상기 슬라이더로 구성될 수 있다.이러한 경우에 상기 접합부재는 구속부 인장을 위한 부착부재를 이송하며 상기 구속부는 피봇운동을 하는 지점에 부착되어 멈춤쇠를 가압하여 상기 장착부재의 리세스와 결합되고 상기 슬라이더는 표면에 대하여 상기 멈춤쇠를 가압하는 스프링 부재를 이송한다.다른 예에서 제2 부재는 제1 부재에 의해서 기울어 안내적으로 운반되며 인장 구속용 부착부재를 갖추고 있어서 인장은 각각의 접합부를 제1 부재의 연속접합부와 결합되도록 가압되는 경향이 있다.다른 예에서 래칭 접합부는 제2 부재에 의해 이송된 플레이트형요소와 연속접합부와 결합되는 상기 제1 부재쪽으로 부하가 걸린 스프링으로 구성되어 있다.

본 발명이 실시되는데 더욱 용이하게 이행되고 명확히 이해되기 위하여 본 발명은 첨부도면을 참조하여 실시예를 통해 개시될 것이다.제2도를 참조하면, 도시된 기구는 우측 엣지상에서 변형 챔버(3a)를 갖춘 일정한 간격의 연속구멍(3)으로 구비된 장방형 단면의 제1 직선부재(2)를 갖춘 강철 프레싱(1)으로 구성된 장착부재를 갖추고 있다.부재(2)의 각각의 엣지(2a)주위를 포위하도록 측부(5)를 갖춘 모양을 한 제2 슬라이더부재(4)는 부재(2)을 따라 선형 운동한다.
슬라이더(4)는 슬라이더(4)의 면 그리고 화살표(8)로 표시된 운동방향과 직각으로 연장된 개방끝 슬롯(7)을 갖춘 끝돌출부(6)로 구비되어 있다.슬라이더(4)는 대체로 평면인 압착강철래칭접합부재(12)의 측면귀부(11)를 위치시키는 T형 슬롯(10)이 구비된 외향 돌출부(9)를 더 갖고있다.래칭부재(12)는 멈춤쇠(13)가 부분(2)의 근접방향으로 향해 설치되도록 형성되며 또한 대향 돌출부(14) 사이에 있는 버클케이블끝(15)은 입구에서 케이블 크림프(16)안으로 수용 가능하게 형성되어 있다.전형적으로 버클케이블은 크림프(16)로 부터 한쪽길이로 만곡안내부(17)를 통하여 시트벨트버클(도시않음)의 보강한 지점주위에 그리고 크림프(16)에 대한 가이드(17)를 통하여 전장에 걸쳐 뻗어있다.귀부(11)에 의해 제공된 피봇에 대하여 부분(2) 쪽으로 잠금부재(12)의 멈춤쇠(13)를 가볍게 가압하기 위하여, 슬라이더(4)는 판스프링(18)을 지지하며 그 자유단은 멈춤쇠를 각구멍(3)으로 가압하는 잠금부재(12)의 외향면에 대항하여 가압한다.
도면의 원형부분에 도시한 바와 같이 부분(2)의 면에 대한 멈춤쇠(13)의 각도(ψ)는 일정구멍(3)에 얹혀있는 멈춤쇠가 우측방향으로 슬라이더(4)의 프리텐션닝운동을 허용가능하게 할 정도의 각도이지만 뒤이은 약간의 좌측 이동중에 도달된 제1구멍내에 확실한 걸림을 확보하게 하는 각도이다.버클고정구를 제공하는 시트프레임에 기구를 용이하게 장착하기 위하여, 제2도에 도시된 바와같이 시트프레임의 브래킷(21)과 맞물림가능한 T-형 슬롯(20)이 먼저 구비되어 있으며 벨트를 장착하고 위치결정하는 것을 수용하기 위한 드릴링(19)이 다음으로 구비된다.
또한 제2도에 도시한 바와 같이, 브래킷(21)에는 보우덴 케이블(23)의 케이블 케이싱끝을 수용하기 위한 접지지점이 구비되어 있으며, 그 안쪽끝은 슬라이더(4)의 돌출부(6) 내의 슬롯(7)에 의해 위치된다.제1도의 장치의 작동에 있어서, 보우덴 케이블(23)로 구성되어 있는 가요성 연결부는 적절한 형태의 프리텐션너에 연결된 끝(도시않음)을 가지고 있다. 그러한 장치는 예컨대 헬리컬 스프링, 코일 스프링, 압축개스 또는 불꽃점화 장치에 의해 힘을 얻은 작동기로 구성될 수 있다.케이블(15)은 버클, 띠, 터미널 또는 시트 벨트띠의 고리상에 작용하는 중간 텐션닝 요소에고 연결된다.정상적 설치상태에서 슬라이더(4)에는 그 최 좌측의 위치에 보우덴케이블을 통하여 연결된 중요한 프리텐션너가 구비되어 있다.긴박한 충돌상태를 나타내는 차량 감속의 감지시, 프리텐션너(도시않음)가 작동되는 경우에, 크림프(22)는 케이블(17)내의 인장력이 초과하는 지점에서 챔퍼(3a)위로 설치한 멈춤쇠(13)를 가진 요소(12) 및 슬라이더(4)를 가지고 우측으로 후퇴한다.멈춤쇠(13)는 침퍼(3a)에 의해 도움받은 그 지점에서 인입될 수 있으며, 그것이 방향을 전환한 후 도달하는 제1구멍(3) 좌측가장자리와 맞닿는다.그때 즉각적인 걸림이 발생하며, 이에 의해 버클케이블힘을 보우덴케이블 및 프리텐션너로 부터 분리시키며 이 힘을 14, 12 및 13을 경유하여 부재(2) 및 시이트구조체에 전달시킨다.제3도에서 예시한 바와 같이 잠금기구의 간단한 설명에 있어서, 슬라이더 및 잠금부재는 제1도의 부분(2)에 유사한, 직선부(32)를 따라 미끄럼 가능한 단일 성분으로 일체화되어 있으며, 잠금 멈춤쇠(35)를 수용하기 위한 일정거리가 유지된 구멍(33)이 구비되어 있다.바깥쪽으로 치우친 돌출부(34)는 전과 같이 케이블 크림프를 수용하지만 부재(31)는 부분(32)의 측면을 미끄럼 가능하게 결합되는 측날개(37)가 더 구비되어 있다.부재(31)는 32의 이웃면을 미끄럼 가능하게 결합하는 로부(lobe ;38)를 또 갖고있다.32는 슬라이더(31)의 하향돌출부(40)가 미끄럼 가능하게 뻗을 수 있는 세로 슬롯(39)으로 구비되어 있다.돌출부(40)에는 종전과 같이 프리텐션너로 부터 나오는 보우덴 내부 케이블(42)의 크림프끝을 수용하고 유지하는 슬롯이 구비되어 있다.작동에 있어서, 부품(31)상에 구비된 각각에 로브(38) 및 케이블의 작용을 멈춤쇠(35)를 각각의 가장 가까운 좌측구멍(33)쪽으로 가압하여 종전과 같이 프리텐션작동에 후속하여 잠금을 확보한다.
제4도 및 제5도에 도시한 확대 단편에 관련하여 래칭기구는 버클케이블에 연결된 공지구성의 시이트벨트혀 수용버클(1)로 구성되어 있다.버클 케이블(42)은 연속하는 동등 간격 유지된 사각구멍(46)이 구비된 선형 가압 강철트랙부재(45)를 받아들이는 장착부재(44)의 한끝에 구비된 가이드(43)를 관통한다.가장 먼 구멍(47)은 장착 브래킷(48)을 수용하여 그것에 의해 위치되는 가늘고 긴 사각구멍이다.브래킷(48)에는 구멍(47)의 가장자리(47a)를 부드럽게 수용하기 위하여 테이퍼식 입구를 가진 슬롯(48a) 및 프리텐션너 외부 케이블(49)의 끝 쇠테(49a)를 수용하기 위한 개방끝 키구멍 슬롯(46b)이 구비되어 있다.프리텐선너 내부 케이블(50)의 케이블 끝은 트랙부(45)의 가장자리(45a)를 따라 자유롭게 움직이며 짝을 이루는 U자형 단면 측부가 형성된 압착강철 슬라이더(52)의 훅쿠 끝(51)에 의해 수용된다.가이드(43)로부터 나오는 버클 케이블은 리벳(54)에 의해 슬라이더에 부착되게 되는 크림프 스페이드형 피팅(53)에 부착된다.
리벳은 또한 2개의 아암으로 나누어진 판스프링(55)을 유지하는 기능을 하며, 그 아암(55a, 55b)은 슬라이더의 슬롯(57a, 57b, 57c) 내에서 미끄럼 가능한 측부를 가진 평면 강철 잠금 요소(56)에 대항하여 지지한다.잠금요소(56)는 이에 의해 구멍(46)에 가로로 유지도며, 구멍(46)쪽으로 가압된다. 구멍(46)의 선두엣지(46a)는 실질적으로 우측각도로 트랙(45)에 형성되어 있으며 잠금요소의 중앙측부(56b)와 잠금맞닿음을 제공하지만, 슬라이더의 우측 이동에 관련하는 구멍의 후미엣지(46b)는 돌출부(56b)를 한구멍(46)으로부터 다음쪽으로 안내할 수 있는 램프(46b)가 형성되어 있다.슬롯(57a, 57c)은 작은 각도로 특히 수직선에 대하여 4°또는 5°로 각도져 있어서 플레이트(56)는 잠금효과를 향상시키도록 훅크끝(51) 쪽으로 4°또는 5°도 경사지어져 있다.플레이트에는 제2도에서 명백하게 도시한 바와 같이 접합의 반작용에 따른 경사에 대항하여 외향 뻗어있는 귀부(58a, 58b)에 의해 상기 각도로 또한 지지된다.조립체는 슬롯(48a) 내에 위치된 엣지(47a)를 가진 브래킷(48)에 의해 한끝에서 차량이트 프리엠(60)에 장착되며 앵커보울트(59)에 의해 다른끝에서 장착된다.작동에 있어서, 해제가능한 안전벨트혀는 승객의 정면을 가로질러 지나는 벨트를 구속하는 통상적 방식으로 버클(41)에 연결되며, 버클케이블(42)은 트랙(45)의 좌축끝에 위치되어 있는 슬라이더(52)에 의해 가이드(43)로부터 완전히 뻗어 설치되어 있다.충돌상태하에서 케이블(50)에 연결된 프리텐션너(도시않음)를 작동시킬 정도의 차량 감속이 있는 경우에 케이블에 급격하게 작용된 힘은 버클 케이블을 긴장시키기 위하여 트랙(45)을 따라 우측으로 슬라이더(52)를 끌어당기며, 잠금 요소(56)의 중앙돌출부(56b)는 정지될때까지 구멍(5)의 램프위로 연속적으로 올라탄다.잠금요소에 대항하여 작용하는 스프링(55)은 부분(56b)이 구멍의 선두엣지에 맞닿으며 밸트 및 케이블(42)에 승객에 의해 뒤이어 부가된 'g' 힘의 작용하에서 슬라이더의 복귀 이동을 방지하는 것을 보장한다.

상기 설명된 기구의 여러가지 변형이 조립체에 용이하게 수행될 수 있다. 예컨대 제4도의 조립체에 있어서, 스프링(55)에는 슬라이더의 후크끝(51)에서 동일한 유지를 돕기위하여 케이블(50)의 유지 케이블끝에 기대어 있는 아암이 구비될 수 있다.
다시, 장착 브래킷(48)의 슬롯은 슬롯안으로 엣지(47a)의 길이방향 미끄럼이 있기 전에 확실한 정지를 제공하기 우한 입구 단차부를 포함할 수 있다.
더욱이, 도시되어 있지 않지만, 케이블(42), 가이드(43) 및 포오트(44,45)에는 덮개(도시않음)가 바람직하게 구비되며 버클(41)에 인접하며 케이블(42)에 둘러싸고 있는 부분은 가요성이며 프리텐션너의 작동시 용이하게 압축가능하다.
래칭기구가 시이트프레임에 부착되기 때문에, 시이트에 대한 버클(41)의 위치는 시이트 위치의 조정에 의해 실질적으로 일정하게 유지된다.
더욱이, 프리텐션너(도시않음)가 차량에 장착가능하며 가요성 연결부를 통해서만 시이트에 연결되기 때문에 상기 조정에 의한 시이트의 어떠한 급격한 이동이라도 프리텐션너를 작동시킬 수 없다.
다시, 래칭기구는 충돌상태하에서 가요성 연결부(49,50) 및 프리텐션너로부터 시이트벨트의 힘을 분리시키는 기능을 한다.
따라서, 가요성 연결부 및 프리텐션너는 초기 프리텐션닝 힘을 전달시키기 위하여 충분한 강도가 았을 필요가 있다.

청구항 1.
안전구속 시스템용 프리텐션 래칭기구에 있어서, 연속 접합부(3b, 46a)를 갖춘 제1 부재에 대하여 래칭 위치의 범위상에 운동하고 안전구속부에 연결되는 연결부재(14,52)를 갖춘 상기 제1 부재의 상기 연속접합부와 잠금식으로 결합되는 래칭접합부(13;36;56b)를 갖춘 제2 부재(5;52)를 안내하면서 이송하는 제1 부재(2;45)와, 제2 부재에 대하여 구속부를 인장시키는 위치까지 운동하여 구속부에서 연속인장이 상기 연속 접합부의 하나와 상기 래칭 접합부의 결합에 의해 반작용하도록 상기 제1 부재상에 작용하는 프리텐션닝부재에 연결된 연결부재(21;51)로 구성된 것을 특징으로 하는 프리텐션 래칭기구.
청구항 2.
제1항에 있어서, 프리텐션닝부재에 연결된 연결부재는 보우덴 케이블과 같은 가요성 연결구를 통해 연결된 부재(21;51)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 프리텐션 래칭기구.
청구항 3. 제2항에 있어서, 상기 연속 접합부(3b;46a)는 상기 제1 부재상에 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 프리텐션 래칭기구.